КОНТАКТЫEng

Проект 95 (подводная лодка с единым двигателем)

Опытная малая подводная лодка проекта 95 предназначалась для испытаний в морских условиях энергетической установки ЕД-ХПИ (единый двигатель химический поглотитель известковый) работающей в подводном положении по замкнутому циклу с использованием кислорода и твердого химического поглотителя. В 1938 – 1939 г. ОКБ НКВД (позднее ОКБ-196) разработало проект подводной лодки с единым двигателем, работающим, в отличие от проекта «РЕДО», по замкнутому циклу с использованием известкового химического поглотителя для углекислого газа, выделяемого при работе двигателя. Разработка проекта и его практическое осуществление проводились инженером-конструктором В.С. Димитриевским под руководством главного конструктора А.С. Кассациера. К этому моменту инженеры (А.К. Назаров, К.В. Трофимов, Г.С. Манишер, Н.С. Иссерлис), работавшие над созданием корабля, являлись сотрудниками так называемой «шараги», или, «бюро Слезина», они были репрессированными техническими специалистами, которые под эгидой НКВД в условиях тюремного заключения создавали образцы новой военно-морской техники. Проектирование подводной лодки велось с одновременной отработкой возможностей энергоустановки корабля на специальном заводском стенде – натурном дизельном отсеке с главным двигателем и всем остальным, что обеспечивало его работу по замкнутому циклу. 1 июля 1941 года корабль был спущен на воду в достаточно высокой степени готовности, на борту были смонтированы главные и вспомогательные механизмы. В начале Великой Отечественной войны субмарину, экипаж которой состоял всего из девяти человек было решено эвакуировать вглубь страны для дальнейших испытаний и проведения достроечных работ. 1 августа 1941 года погруженная на баржу подводная лодка отправилась на завод Красное Сормово (№ 112) в Горький (Нижний Новгород). В ноябре 1941 года из-за наступления холодов корабль был отбуксирован в Баку, здесь же, на заводе им. Закфедерации, кроме испытаний, проводились и наладочные работы. Обязанности ответственного сдатчика исполнял М.А. Громов, сдаточного инженер-механика Р.Ю. Гинтовт, представители ВМФ М.М. Шевченко и И.Ф. Сергиенко. Швартовые испытания подводной лодки, которые часто прерывались авариями, длились несколько лет, и закончились 31 октября 1944 года. Проблема состояла в налаживании устойчивой работы новой энергетической установки. Так как ни автоматического регулятора подачи кислорода, ни газоанализаторов не было разработано, то все приходилось делать «на глаз», вручную, что требовало от личного состава подводной лодки большого опыта и высокой квалификации. В ходе испытаний «М-401» на ней, как и на «Р-1», произошло несколько небольших взрывов и пожаров. Горела краска в отсеках и изоляция кабелей, прогорали коллекторы дизелей, и т.д. Фактически всю вину за данные происшествия комиссии списывали на неправильные действия экипажа, что впоследствии негативно отразилось на эксплуатации подводных лодок пр. 615 и А615, заслуженно получившими на флоте прозвище «зажигалка». В 1946 году подводная лодка с учетом замечаний комиссии госприемки была принята в состав ВМФ. В акте отмечались следующие недостатки: малые автономность, необитаемость дизельного отсека при работе по «замкнутому циклу», шумность дизелей и малый моторесурс главных двигателей, низкий уровень обитаемости. 25 февраля 1946 года подводная лодка зачислена в состав учебного дивизиона ПЛ учебной бригады ПЛ Северобалтийского флота (с января 1947 года – 8-й ВМФ). Вскоре «М-401» по железной дороге перевезли в Ленинград, где на заводе №196 она прошла текущий ремонт, но после этого работы по проекту 95 прекратили. С 1949 года «М-401» использовалась в качестве плавучего стенда для отработки «единого двигателя», на ней велась подготовка специалистов для подводных лодок пр. А615, а также разрабатывались различные опытовые конструкции. 27 января 1953 года субмарина переформирована в кабинет боевой подготовки «КБП-26», поставлена на прикол в Зимней гавани Кронштадта. 25 февраля она переформирована в учебно-тренировочную станцию «УТС-66», а 18 апреля 1959 года исключена из списков ВМФ и разделана на металл в Ленинграде.
Длина, м
37,3
Ширина, м
3,3
Скорость, узлов
23
Глубина погружения, м
60
Основные характеристики
Водоизмещение, м2
Надводное — 102;
Подводное — 140;
Главные размерения, м
Длина наибольшая — 37,3;
Ширина наибольшая — 3,3;
Осадка — 1,73;
Скорость хода наибольшая, узлов
Надводная — 23;
Подводная — 14,50;
Дальность плавания, мили/экономическая скорость, уз
Надводная — 900/14,0;
Подводная — 350/4,0;
Предельная глубина погружения, м — 60;
Энергетическая установка: тип двигателей – количество х мощность, л.с. — Дизели 2Х900 Эдв. 1х480;
Вооружение
Торпедное: число аппаратов – калибр, мм — 2-533;
Артиллерийское: число установок х число стволов в установке – калибр, мм — 1x1-45.

Информация о построенных на Адмиралтейских верфях кораблях

Номер
Имя
Информация
1
М-401(зав.№135)
строилась на заводе №196, заложена 16.11.1939, спущена на воду 01.07.1941, сдана флоту в июне 1945 г. (точная дата неизвестна), ответственный сдатчик И.А. Громов; опытная подводная лодка
Справочное бюро
+7 (812) 714-88-33
+7 (812) 494-79-43
Канцелярия
+7 (812) 714-88-52
info@ashipyards.com
наверх